Common-Rail-Injektoren – wie können Sie sein Versagen feststelle?
Die Common Rail (CR) -Technologie eroberte bereits 1997 die Welt, als sie in Alfa Romeo-Automotoren debütierte. In kürzester Zeit begannen andere Fahrzeughersteller damit. Im Vergleich zu älteren Technologien weisen Common Rail-Systeme deutlich geringere CO2-Emissionen, einen immer leiseren Betrieb, einen höheren Wirkungsgrad und einen geringeren Kraftstoffverbrauch auf. Ab 2010 (und den Abgasnormen Euro 5) gibt es in Diesel-Pkw kein weiteres Einspritzsystem mehr.
Common-Rail-Injektoren sind ein wesentlicher Bestandteil des Hochdrucksystems. Ihre Aufgabe ist es, das Kraftstoffgemisch von der Einspritzpumpe unter hohem Druck im bestmöglichen brennbaren Zustand (= kleinstmögliche Partikel) in den Brennraum der einzelnen Zylinder zu dosieren / einzuspritzen.
Das Common-Rail-Einspritzsystem ermöglicht eine hohe Flexibilität bei der Anpassung der Kraftstoffeinspritzung an den Motor. Dies ist möglich dank der hohen Einspritzdrücke, die 2.000 bar (200 MPa) überschreiten, sowie der Möglichkeit, den Einspritzdruck an den aktuellen Betriebszustand anzupassen. Bekannte Hersteller von Common-Rail-Einspritzsystemen sind insbesondere Bosch, Siemens, Delphi, Denso und Zexel.
Ein ordnungsgemäßer Common-Rail-Betrieb gewährleistet einen einwandfreien Betrieb der auf der Schiene montierten Injektoren. Diese Komponenten sind für die genaue Kraftstoffdosierung in die Zylinder verantwortlich. Leider kann jede Verunreinigung von Diesel zu deren Beschädigung beitragen. Common-Rail-Systeme verwenden je nach Zelle, die die Düse bewegt, zwei Varianten von Injektoren: elektromagnetische und piezoelektrische.
Elektromagnetische (Magnet-) Einspritzdüsen sind die am weitesten verbreitete Art der Hochdruckkraftstoffversorgung für Dieselmotoren. Sie ermöglichen die Aufteilung von Funktionen, um einen hohen Druck zu erzeugen und eine Kraftstoffeinspritzung durchzuführen. Dies macht das Einspritzsystem flexibler und an den Motor anpassbarer als herkömmliche nockengetribene Systeme.
Der Kraftstoff im Tank steht ständig unter hohem Druck, so dass die Einspritzung eingestellt werden kann, indem elektrische Impulse an die Einspritzdüsen gesendet werden. Mit CR-Systemen der neuen Generation ist es möglich, mehrere Einspritzungen während eines einzigen Motorbetriebszyklus durchzuführen. Dies führt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch, einem leiseren Motorbetrieb und einem geringeren Gehalt an gefährlichen Substanzen in den Abgasen.
Piezoelektrische Injektoren ermöglichen eine genauere Dosierung der eingespritzten Kraftstoffmenge und eine bessere Kraftstoffzerstäubung im Brennraum des Motors. Ihr Hauptvorteil ist die kurze Aktivierungszeit (ca. 0,1 ms). Piezoelektrisch betriebene Injektoren haben etwa viermal höhere Schaltgeschwindigkeiten als elektromagnetisch betriebene Injektoren. Dadurch können die Lücken zwischen den einzelnen Injektionen verkürzt und somit der Injektionsprozess effizienter gestaltet werden. Der Vorteil ist auch die Einsparung von ca. 75% der sich bewegenden Massen auf der Düsennadel. Der einzige Nachteil ist, dass Piezo-Injektoren derzeit weitgehend nicht reparierbar sind, da ihre Hersteller nicht die für die Überholung erforderlichen Daten und Komponenten liefern. Unsere Unternehmen, Autornorma, kann diese Teile reparieren / überholen dank unsere im eigenen Haus entwickelte. Auf diese Weise helfen wir Kunden aus ganz Europa, die Kosten für den Kauf neuer Injektoren zu senken, oft um zehn Prozent. Gleichzeitig können sie die gleiche Lebensdauer nutzen.
Ursachen für Schäden am Common-Rail-Injektor
- natürlicher Verschleiß der Elemente direkt proportional zur Anzahl der gefahrene Kilometer
- falscher Verbrennungsprozess des Gemisches
- niedrige Kraftstoffqualität
- verstopfter Kraftstofffilter
- Kraftstoffverunreinigung im System (Teile von Rost, Staub, kleinen Metallfragmenten, Wasser und anderen unerwünschten Flüssigkeiten)
- falscher Einbau der Kraftstoffeinspritzeinheit
- schlecht durchgeführtes Chiptuning
So identifizieren Sie einen fehlerhaften Common Rail-Injektor
- erhöhter Motorrauch (schwarzer Rauch aus dem Auspuff)
- Abnahme der Motorleistung
- erhöhter Kraftstoffverbrauch (aufgrund des Injektordurchflusses)
- ungleichmäßiger Motorleerlauf (falsche Einstellungen für die Injektorkalibrierung)
- erhöhtes Motorgeräusch
- schwierige Kaltstarts
- Zuckungen oder Verbrennungsfehler während der Fahrt (falsche Dosierung des Injektors unter Last, der Injektor geht in den Überlauf)
- Klopfgeräusch bei niedrigeren Geschwindigkeiten (schlechte Injektorvoreinspritzung)
- Motor überhitzt
- plötzlicher Motorstopp (häufig bei piezoelektrischen Einspritzdüsen)
Hinweis Die oben genannten Symptome können durch einen Ausfall anderer Motorsysteme verursacht werden. Wir empfehlen daher, die Ursache für den Ausfall der Einspritzeinheit zu überprüfen und zu überprüfen.
Der beste Weg, um Injektoren zu diagnostizieren, besteht darin, mit einem Multimeter zu messen. Mit Grundkenntnissen über Verbrennungsmotoren können Sie das Problem jedoch selbst erkennen. Das erste Signal für einen Injektorausfall ist ein starker Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Andere Symptome sind hörbarer harter Motorbetrieb, übermäßige Vibrationen und große Mengen schwarzen oder weißen Rauches, der aus dem Auspuff austritt.
Vorteile überholter Common-Rail-Injektoren
- Qualität eines neuen Teils zu einem deutlich günstigeren Preis
- umweltfreundlich
- Qualitätszertifikat
Wie die Injektoren überholt werden
- Demontage von Bauteilen aus der Primärproduktion
- Reinigung aller Komponenten mit einem Ultraschallreiniger
- Inspektion von Bauteilen unter dem Mikroskop
- unbrauchbare Teile werden weggeworfen und durch neue ersetzt
- Teile werden weiter bearbeitet (Schleifen, Sandstrahlen)
- Montage des Injektors durch Fachpersonal mit Spezialwerkzeugen des Herstellers
- Beschichtungs-Korrosionsschutzbehandlung
- Ausgabesteuerung (enthält einen Teil des Ausgabetestberichts)
Common-Rail-Injektor vor und nach der Überholung
