Wofür steht die Abkürzung FIRE? Vollständig integrierter, robotisierter Motor. Dabei handelt es sich um einen Motor, der bei der Produktionsplanung Robotercomputer einsetzt, um die Produktion zu verfeinern und die Kosten zu senken. Heutzutage scheint dies eine Selbstverständlichkeit zu sein. Die Motoren der FIRE-Serie sind jedoch bereits seit drei Jahrzehnten auf dem Markt, denn dieser Motortyp kam 1985 auf den Markt und wird derzeit sowohl von Fiat als auch von Chrysler hergestellt (zusammen bilden sie einen Konzern, früher Fiat-Chrysler, nach der Fusion mit der französischen PSA im Jahr 2021 zum riesigen Konglomerat Stellantis). Diese Motoren werden sowohl in ihrem Heimatland Italien in der Stadt Termoli als auch in der brasilianischen Stadt Betim und in Dundee, Michigan, USA, hergestellt.
Die ursprünglich vergasergespeisten Motoren wurden später auf SPI-Einzelpunkteinspritzung und später auf MPI-Mehrpunkteinspritzung umgerüstet. Kennen Sie eine andere Motorenbaureihe, die heute noch produziert wird und an die Vergaserzeit erinnert?
Dabei handelte es sich stets um Reihenvierzylinder mit einem Hubraum zwischen 769 und 1368 cm³. Der erste Motor der FIRE-Serie war ein 999-ccm-Aggregat. Dieser OHC-Motor mit Acht-Ventil-Technik leistete 33 kW... Der Motor war leichter und hatte weniger Teile als seine Vorgänger und wurde in Bezug auf das Gewicht nur vom damaligen Suzuki-Dreizylindermotor übertroffen. Der 12-Takt-Motor wird auch heute noch in Kleinwagen eingesetzt. Erstaunlicherweise hat dieser Motor die Euro-6-Abgasnorm erfüllt.
Der große Vorteil dieser Motoren besteht darin, dass es sich um einen so genannten Nicht-Interferenz-Motor handelt. Das bedeutet, dass die Ventile nicht auf den Kolben treffen können, wenn die Steuerzeiten nicht stimmen. Obwohl der Motor nicht mehr läuft, verhindert es eine fatale Zerstörung des Motors durch das Aufschlagen des Ventils auf den Kolben.
Die Motoren der FIRE-Serie debütierten im Lancia Y10. Später, im Jahr 1986, fand er seinen Weg in die Fiat-Modelle - den Uno, Tipo, Punto und später den Panda, 500, Linea, Bravo und sogar den 500L.
Und da
Fiat eine Allianz mit Chrysler eingegangen ist, fanden die Fire-Motoren auch ihren Weg unter die Motorhaube von Dodge und Jeep.
Downsizing und kleine Motoren im Allgemeinen sind heutzutage ein großes Thema. Kleine Hubraumeinheiten in Personenkraftwagen sind nichts Neues, Fiat hat damit schon viel Erfahrung. Nehmen wir zum Beispiel die ursprüngliche Ikone 500, die Italien motorisiert hat.
Für die FIRE-Motoren gab es 2003 eine Version mit Turboaufladung, den 1.4. Ab 2006 wurde die Achtzylindertechnik auf Sechzehnzylindertechnik umgestellt.
Im Laufe der Produktionsjahre wurden sie auch als Starjet, Super-FIRE, T-Jet bezeichnet, je nach Typ (z. B. Aufladung):
T-Jet ist die Bezeichnung, die Fiat für Benzin-Turbomotoren verwendet. Multiair ist die Bezeichnung für die elektrohydraulische Einlassventil-Steuerungstechnologie. "Damit ein Motor sein Bestes geben kann, muss er richtig atmen." So beschreibt Fiat selbst die Technologie. Es handelt sich um ein revolutionäres nockenloses Ventilsteuerungssystem. Fiat hat die mechanische Verbindung zwischen der Nockenwelle und den Einlassventilen eliminiert.
Bei diesem Motor wurde einer der beiden Nocken im Kopf des 16-Ventil-Motors durch ein elektrohydraulisches Element ersetzt, das in Verbindung mit einem Magnetventil arbeitet. Die Motorsteuerung verwendet das gleiche Öl, das auch den Motor schmiert. Das Ergebnis ist ein Motor, der eine unglaubliche Anzahl von Ventilöffnungskombinationen bietet (die Einlassventile werden für jeden Zylinder separat geregelt). Fiat verspricht eine Leistungssteigerung von 10 % und eine Erhöhung des Drehmoments um 15 %.
Partikel und unverbrannte Kohlenwasserstoffe im Abgas um 40 % und die Stickoxidemissionen um bis zu 60 %. Der Multiair-Motor muss daher nicht einmal ein AGR-Ventil haben.
Der Alfa Romeo MiTo war der erste mit der Multiair-Technologie, sein 1,4 Turbomotor leistet bis 170 PS, gefolgt vom Fiat 500. In Kombination mit Zweizylindermotoren wird diese Technologie als Twinair bezeichnet. Wir haben Turbolader, Klimakompressoren, Starter, Lichtmaschinen und Lenkungsteile auf Lager auch für diese Fahrezeug.
In der Vergangenheit haben wir den Starjet gesehen, eine Doppelnocken-Version der FIRE-Motoren. Diese Motoren kamen 2004 mit der Abgasnorm Euro 4 auf den Markt. Diese Aggregate verfügen über ein EGR-System (Abgasrückführung) und eine variable Ventilsteuerung.
Die Ventilsteuerung und der Ventilhub werden hydraulisch gesteuert. Die Motoren der FIRE-Serie werden derzeit durch die FireFly-Serie ersetzt. Ein 1.0 FireFly-Aggregat mit 74 PS ist jetzt im Handel erhältlich. Es handelt sich um einen turboaufgeladenen Dreizylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung.
Die originalen FIRE-Vierzylindermotoren haben definitiv eine schönere Laufkultur und sind wahrscheinlich die zuverlässigsten Benzinmotoren, die man haben kann. Allerdings muss man zugeben, dass moderne Dreizylinder sparsamer sein können. Vergleicht man den Dreiliter-Dreizylinder des Fiat SGE 500 mit dem 12-Liter-Vierzylinder des Fire, so ist der moderne, kleinere Motor im kombinierten Zyklus bis zu 1,5 Liter sparsamer pro 100 km Fahrstrecke. Ein unbestreitbarer Vorteil der FIRE-Motoren ist, dass sie extrem gut mit gasförmigen Kraftstoffen verträglich sind. In ihrem Heimatland Italien sind LPG- und CNG-Fahrzeuge viel weiter verbreitet, und Fiat bietet werkseitige Gasumrüstungen für das gesamte Produktionsspektrum an. Unser Tipp: Kaufen Sie ein Auto mit dem unsterblichen FIRE-Benzinmotor, der für gasförmige Kraftstoffe umgerüstet wurde.
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19.09.2022 
4 min 
Martin 
