Überdurchschnittliche mechanische Belastbarkeit. Anständige Dynamik und geringer Verbrauch. Es sind Fälle von Extremisten bekannt, die einen Langzeitverbrauch von unter 4 l/100 km haben. Es gibt viele Mythen und Anekdoten über diese Motoren. Heutzutage ist der unausgereifte Betrieb dieser Motoren kein Problem mehr für die Besitzer. Sie sind froh, ein zuverlässiges Auto mit niedrigen Betriebskosten zu haben. Der Octavia mit dem 1.9 TDI-Motor gilt als das Familiensilber, das vom Vater an den Sohn weitergegeben wird.
Der Octavia 1.9 TDI ist eine Legende, die unsterblich wird... mit Teilen von Autonorma
Drei magische Buchstaben
Es gibt mehrere Versionen des
1.9 TDI. Diese Motoren erfüllen die Euro-2-Abgasnorm, spätere Versionen auch die
Euro-3- und
Euro-4-Norm. Heute ist die Euro-6-Norm in Kraft, und natürlich ist eine weitere, strengere
Euro-7-Norm in Vorbereitung. Die Bezeichnung 1.9 TDI hat sich im Laufe der Generationen dieses Motors (1991-2011) zu einem Marketinginstrument entwickelt, um Kunden zu ködern.
Die legendäre
Kraftstoffeffizienz der
TDI-Aggregate liegt vor allem in der
Einspritztechnik. Jedes Schulkind weiß, dass ein Dieselmotor keine Zündkerze hat und dass die Verbrennung von Dieselkraftstoff mit Hilfe von hohem Druck im Zylinder erfolgt. Der komprimierte Brennstoff
erhitzt sich und
entzündet sich durch
Druck.
Die Art der
Kraftstoffdosierung hat einen ganz entscheidenden Einfluss auf die Leistung eines Dieselmotors. In der
Vergangenheit wurde der Kraftstoff in die so genannte
Vorkammer dosiert. Dabei handelt es sich um den Raum im Zylinderkopf, in den der Kraftstoff zur besseren
Vermischung mit der Luft geleitet wird. Diese Motoren arbeiteten mit
niedrigem Druck und waren für Dieselverhältnisse sehr laufruhig. Das Problem war die thermische Belastung der Zylinderköpfe (sie
brachen bei hohe Wärmebelastung).
Die Direkteinspritzung löst das Problem der Beanspruchung eines bestimmten Teils des Motors, der Kopf leidet nicht so stark. Die Konstrukteure stehen jedoch vor dem Problem der kurzen Mischzeit mit Luft. Aus diesem Grund ist es notwendig, die bestmögliche Verteilung des Kraftstoffs in den Zylinderraum bis hin zu den kleinstmöglichen Tröpfchen zu gewährleisten. Die Ingenieure erreichten dies durch den Einsatz extrem hoher Einspritzhübe. Die Direkteinspritzung hat sich zunächst bei Lastkraftwagen und Arbeitsmaschinen durchgesetzt..
Audi 100
Doch erst mit der Einführung des direkt einspritzenden Fünfzylinders 2.5 TDI im Audi 100 C3 setzte sich die Direkteinspritzung im Pkw-Bereich durch. 1991 setzte VW die Technologie dieses Motors im 1,9 TDI-Vierzylinder ein, der in Modellen von VW, Audi, Seat und Skoda zum Einsatz kam. Der 1.9 TDI tauchte erstmals unter der Motorhaube des Audi 80 auf und hatte eine Leistung von 66 kW. Ab 1993 wurden die Golfs der dritten Generation damit ausgestattet. 1996 wurde der 1.9 TDI dem tschechischen Auto-Idol Octavia vorgestellt.
Audi 80
Ein wichtiges Merkmal war die Verwendung von Axial- und Radialpumpen zur Förderung von Diesel in den Motor. Die Einführung des Common-Rail-Systems bedeutete eine weitere Veränderung in Bezug auf die Reinheit und den Ausdruck der Verbrennung. Dies ist keineswegs eine neue Erfindung. Tatsächlich nutzte das U-Boot Ihrer Majestät diese Technologie bereits 1916. Der Fiat-Konzern war der erste, der Common-Rail in einem Personenwagen, dem Alfa Romeo 156, anbot. Heute ist es unmöglich, in der EU einen Diesel-Pkw zu kaufen, der nicht mit Common-Rail ausgestattet ist.
Bereits 1916 nutzten britische U-Boote die Common-Rail-Technologie, also nichts Neues unter der Sonne. Man musste bis 1997 warten, um diese Technologie in Rennwagen zu sehen. Der erste war der Alfa-Romeo 157.
Mängel am Motor 1.9 TDI
Kraftstoffpumpen – von 1991 bis 1996 wurde der 1.9 TDI mit einer rein mechanisch betriebenen Bosch VP/VE 30-Pumpe ausgeliefert. In späteren Jahren wurde das EDC 15-Steuergerät zur Steuerung des Motors verwendet. Die Pumpen sind anfällig für Verstopfungen des Kraftstoffsystems, da Ablagerungen die Pumpe blockieren und Metallablagerungen einführen, die sich weiter durch das System bewegen und die Einspritzdüsen zerstören können. Es ist daher wichtig, den Kraftstofffilter regelmäßig zu wechseln.
Turbolader – die
66-kW-Version wurde nur bis zum Jahr
2000 produziert und erfüllte die Euro-2-Abgasnorm. Hier wurde ein einfacherer Turbolader ohne variable Geometrie mit einem Bypassventil (Wastegate) eingebaut. Diese Motoren sind nicht sehr dynamisch, aber sie sind wahrscheinlich die sichersten auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Auch eine Version mit
81 kW war im Angebot. Dieser Motor verfügte bereits über einen Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie, häufig mit einem Zweimassenschwungrad. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass ständiges Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten für mehrere Komponenten eines Dieselmotors schädlich ist. Im Schneckentempo wird das
Zweimassenschwungrad zerstört (nur einige 66-kW-Versionen hatten es nicht). Wird das Fahrzeug ausschließlich bei langsamen Geschwindigkeiten gefahren, besteht die Gefahr, dass sich die Schaufeln des Turboladers versteifen, da die Schaufeln, die das Spulen des Turboladers regeln, nicht bewegt werden.
Das AGR-Ventil dient zur Steuerung der Rückführung von Abgasen in den Ansaugtrakt.
Das Problem ist Kohlenstoffverschmutzung. Bei der Verbrennung von Diesel entsteht Kohlenstoff (Ruß), der sich vor allem in der AGR-Ventilklappe festsetzt, die dann nicht mehr dicht ist und die Abgase in den Ansaugtrakt leitet, wenn sie es nicht sollte. Das Auto zeigt diesen Fehler durch erhöhte Rauchentwicklung.
Ein gebrochener hydraulischer Ventilstößel ist ein Fehler, der sich durch ein klickendes Geräusch bemerkbar macht. Die Stößel bestimmen das Ventilspiel, dies geschieht durch den Öldruck. Wenn sich das Ventil löst, kann es auf den Boden des Kolbens fallen und den Motor beschädigen. Auch ein alter Motor muss regelmäßig gewartet werden.
Luftgewicht – zwischen den Jahren lieferte Pierburg die Sensoren für das Ansauggewicht, später wurde ein Bosch-System eingebaut, das oft durch Ablagerungen verstopft wurde.
Anlasser – kein Autoteil ist unbegrenzt haltbar. Wenn ein Auto schlecht anspringt, kann ein verschlissener Anlasser oder eine verschlissene Kraftstoffpumpe daran schuld sein. Wir haben rotierende
Einspritzpumpen und Anlasser auf Lager. Sowohl bei Kreiselpumpenmodellen als auch bei neueren PD-Versionen gibt es Probleme mit dem Heißstart. Ein schlimmerer Fehler ist ein niedriger Dieseldruck in den Einspritzventilen des PD-Systems. Dies wird durch einen verschlissenen O-Ring verursacht, der undicht ist.
Schwache Batterie – eine einzelne PD-Einspritzdüse zieht bis zu 20 Ampere, mit einer schwachen Batterie springt sie nicht an. Auch ein verschlissener Anlasser kann ein Problem darstellen.
Verstopfter DPF-Filter – 1.9 TDI-Motoren haben überwiegend keinen DPF-Filter, und das ist auch gut so, denn diese Motoren kommen damit nicht zurecht und der Filter verstopft schnell. In den letzten Produktionsjahren war dies ein optionales Extra.
Wir haben ein paar hundert Turbolader auf Lager. Auch für ältere Fahrzeuge.
Generationen von 1.9 TDI-Motoren
- Die erste Generation des 1.9 TDI - hat eine Verteilereinspritzpumpe.
- Die zweite Generation 1.9 TDI - kombinierte Einspritzanlage – PD – Pumpe – Düse. Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Hochdruck-Einspritzeinheit, die Dieselversorgung erfolgt über eine Tandempumpe. Das PD-System wies im Vergleich zur Kreiselpumpe bessere Emissionen, einen geringeren Verbrauch und eine höhere Leistung auf. Durch den Einbau von Bosch-Magneteinspritzdüsen wurde ein Ladedruck von bis zu 2050 bar erreicht. Das Common-Rail-System schlug jedoch das PD, da es einen konstant hohen Druck bietet. Dies ermöglichte eine noch feinere und präzisere Kraftstoffdosierung.
- Die dritte Generation des 1.9 TDI war die Common-Rail-Version, also ein gemeinsamer Hochdruck-Kraftstofftank (= Common Rail), in dem der Druck durch eine Hochdruckpumpe aufrechterhalten wird.
Wir führen Hochdruckpumpen, Einspritzpumpen und Injektoren für die meisten Fahrzeuge. Egal ob PKW oder LKW.
Leistungsversionen
Der 1.9 TDi wurde mit einer Leistung von 85 kW eingeführt. Später erschienen Varianten mit 74, 77, 96 oder 110 kW. Interessanterweise hatte die erste Version eine Leistung von 85 kW, während die letzte Version 77 kW hatte.
Wo wird dieser Motor überall eingesetzt?
Der 1.9 TDI-Motor wird in einer Vielzahl von Modellen benutzt:
Audi: 80, A4 Mk1, Mk2, A3 Mk1, A3 Mk2, A4 Mk2, A6 Mk2
Volkswagen: Passat B3/B4/B5, B6 Golf Mk3/Mk4, Mk5, Vento, Bora, Sharan, Transporter T4, T5, Caddy, Eos, Jetta
Seat: Toledo Mk1, Mk2, Leon Mk1, Mk2 Ibiza Mk2, Mk3 Cordoba Mk1, Alhambra Mk1, Mk2
Skoda: Octavia Mk1, Octavia Mk2, Fabia Mk1, Yeti, Superb Mk1
Ford: Galaxy Mk1, Mk2
Dank der Zusammenarbeit der Automobilhersteller wurde der VW-Motor auch in Ford-Fahrzeuge eingebaut.
Was ist der beste TDI-Motor für einen gebrauchten Octavia?
Wenn Sie von einem Octavia der ersten Generation den besten Verbrauch und die beste Dynamik erwarten, entscheiden Sie sich für den
1.9 TDI (81 kW), der zwischen
1999 und
2006 produziert wurde und die
Euro 3-Abgasnorm erfüllt.
Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass die 66-kW-Version nicht über ein Zweimassenschwungrad und einen Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie verfügt. Wenn Sie beim Service ein wenig sparen wollen und Fahrdynamik für Sie keine Priorität hat, ist dies die richtige Motorversion für Sie.
Und was ist mit dem 1.4 TDI?
Es handelt sich dabei um das Aggregat, das durch die Amputation eines Zylinders aus dem 1.9 TDI entstanden ist. Es gibt ein Problem mit den Partikelfiltern und der Laufkultur des Motors. Der Verbrauch ist jedoch nicht viel niedriger als der des ursprünglichen größeren Motors. Das liegt daran, dass er eine kürzere Übersetzung hat und auch mehr Gas geben muss, um das Auto wenigstens ein bisschen dynamisch zu machen.
Die 1.9 TDI-Motoren zeichnen sich durch ihre Sparsamkeit und Langlebigkeit aus und können problemlos mehr als eine Million Kilometer fahren. Mit Autonorma-Ersatzteilen können Sie noch mehr fahren. Rufen Sie uns an und wir helfen Ihnen bei der Auswahl der richtigen Teile für jedes Auto oder jeden LKW.
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19.09.2022 
8 min 
Martin 
